Une grande partie de la cha\u00eene d’approvisionnement repose sur des relations transactionnelles entre clients, transporteurs et fournisseurs. Les entreprises recherchent les tarifs les plus bas pour atteindre leurs objectifs \u00e0 court terme, et les transporteurs et fournisseurs fixent leurs prix en cons\u00e9quence pour obtenir le contrat. Il est compr\u00e9hensible que tout le monde se pr\u00e9occupe du r\u00e9sultat net, mais c’est une focalisation \u00e9troite sur la rentabilit\u00e9 \u00e0 court terme qui nous emp\u00eache de d\u00e9gager une plus grande valeur \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n Alors que les prestataires logistiques soumissionnent souvent sur des appels d’offres annuels ou semestriels, nous reconnaissons que, si l’on pense en termes de transaction, la qualit\u00e9 de votre relation d\u00e9pend du tarif. En tant que fournisseur de services logistiques dont le mod\u00e8le d’entreprise est fortement ax\u00e9 sur les relations, notre objectif est de passer plus de temps \u00e0 nous concentrer sur la fa\u00e7on dont nous pouvons devenir plus efficaces pour nos clients ; comment faire plus avec moins ? En soi, cela apporte plus de valeur \u00e0 la dynamique et moins de co\u00fbts pour les activit\u00e9s et les op\u00e9rations de nos clients, tout en nous permettant de continuer \u00e0 \u00e9tablir des relations \u00e0 long terme et de mieux comprendre comment accro\u00eetre l’efficacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Moins de chauffeurs par jour<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les camionneurs repr\u00e9sentent 46 % de la main-d’\u0153uvre en logistique et en transport, et l’industrie du transport par camion a le deuxi\u00e8me taux de vacance le plus \u00e9lev\u00e9 parmi les industries canadiennes, selon Trucking HR Canada.<\/p>\n\n\n\n L’industrie souffre d\u00e9j\u00e0 d’un manque de chauffeurs depuis des ann\u00e9es, mais c’est une tendance qui ne semble pas pr\u00eate de changer. En fait, elle s’aggrave de fa\u00e7on exponentielle, d’ann\u00e9e en ann\u00e9e. Entre 2019 et 2023, 27 000 conducteurs quitteront leur emploi et 7 200 autres prendront leur retraite, selon l’Enqu\u00eate sur les postes vacants et les salaires de Statistique Canada. L’American Trucker Association (ATA) indique que la p\u00e9nurie de conducteurs de camions a atteint un sommet historique en 2021, et que cette p\u00e9nurie pourrait doubler d’ici 2030.<\/p>\n\n\n\n Les facteurs \u00e0 l’origine de cette p\u00e9nurie sont le vieillissement de la main-d’\u0153uvre, les difficult\u00e9s \u00e0 attirer les femmes et les jeunes, et un taux \u00e9lev\u00e9 de roulement volontaire. Chaque ann\u00e9e, un conducteur part \u00e0 la retraite, ce qui signifie qu’il n’est pas remplac\u00e9. L’ATA estime qu’au cours de la prochaine d\u00e9cennie, l’industrie devra recruter pr\u00e8s de 1 000 000 de nouveaux conducteurs pour remplacer ceux qui ont pris leur retraite ou quitt\u00e9 leur profession.<\/p>\n\n\n\n Si l’on combine cette baisse d’int\u00e9r\u00eat pour le m\u00e9tier avec une augmentation de la demande dans toute la cha\u00eene d’approvisionnement, le besoin de chauffeurs est d’autant plus grand. Malgr\u00e9 le manque d’int\u00e9r\u00eat des jeunes travailleurs, il faut trouver une solution, car sans chauffeurs, tout s’arr\u00eate.<\/p>\n\n\n\n Des probl\u00e8mes sur le point de se produire<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les entreprises qui cherchent \u00e0 r\u00e9duire leurs co\u00fbts diminuent les demandes de production, ce qui cr\u00e9e une approche “juste \u00e0 temps”, dans laquelle les produits ne sont cr\u00e9\u00e9s que lorsqu’ils sont demand\u00e9s. Cela cr\u00e9e un \u00e9norme arri\u00e9r\u00e9 de commandes de mat\u00e9riaux, qui entra\u00eene \u00e0 son tour des retards dans toute la cha\u00eene d’approvisionnement. Nous l’avons constat\u00e9 dans divers secteurs, notamment l’alimentation et les boissons, ainsi que la p\u00e2te \u00e0 papier et le papier. Malheureusement, cette approche ne s’applique plus et ne fonctionne plus avec les demandes et la cha\u00eene d’approvisionnement d’aujourd’hui. Nous devons plut\u00f4t trouver de nouvelles solutions. Nous devons envisager de nouvelles options qui s’alignent sur les nouvelles r\u00e9alit\u00e9s de la cha\u00eene d’approvisionnement et r\u00e9pondent aux demandes des consommateurs ; s’adapter \u00e0 de nouvelles fa\u00e7ons de faire \u00e9voluer le march\u00e9 pour \u00eatre en avance sur la cha\u00eene de production, en veillant \u00e0 ce qu’il y ait suffisamment de produits pour r\u00e9pondre aux besoins des consommateurs.<\/p>\n\n\n Une \u00e9tude men\u00e9e par Thomas a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que 94 % des fabricants interrog\u00e9s ont cit\u00e9 la “disponibilit\u00e9” et les “d\u00e9lais” comme \u00e9tant les facteurs les plus importants lors de la s\u00e9lection de nouveaux fournisseurs, au lieu de la r\u00e9ponse g\u00e9n\u00e9ralement attendue “prix par unit\u00e9”. Un r\u00e9pondant a d\u00e9clar\u00e9 : “Nous avons besoin de plus de fabricants am\u00e9ricains et la cha\u00eene d’approvisionnement doit \u00eatre renforc\u00e9e. Le juste-\u00e0-temps ne fonctionne pas en p\u00e9riode de boom”.<\/p>\n\n\n\n De plus, la majorit\u00e9 de la fabrication se fait encore \u00e0 l’\u00e9tranger, ce qui a certainement un impact sur l’efficacit\u00e9 avec laquelle un produit se rend de A \u00e0 B. Cette d\u00e9pendance a \u00e9galement vu la congestion g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des ports allonger les d\u00e9lais d’ex\u00e9cution plus longtemps que ce que l’industrie a connu, ce qui ajoute aux probl\u00e8mes de production et d’inventaire. 83 % des fabricants nord-am\u00e9ricains sont susceptibles ou extr\u00eamement susceptibles de recourir \u00e0 la d\u00e9localisation (contre 54 % en mars 2020). Et si ces fabricants ne font appel qu’\u00e0 un seul fournisseur national \u00e0 contrat unique, ce changement pourrait g\u00e9n\u00e9rer jusqu’\u00e0 443 milliards de dollars de valeur \u00e9conomique aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n\n\n Cette augmentation de la d\u00e9localisation est l’une des principales raisons pour lesquelles nous avons \u00e9tendu notre pr\u00e9sence dans les entrep\u00f4ts, y compris notre nouvel entrep\u00f4t \u00e0 Brampton, l’un des plus grands centres logistiques d’Am\u00e9rique du Nord. Plus nous pouvons rapprocher la production de chez nous, plus nous avons de possibilit\u00e9s d’accro\u00eetre l’efficacit\u00e9 de fa\u00e7on exponentielle.<\/p>\n\n\n\n Ne pas savoir ce que l’on ne sait pas<\/strong><\/p>\n\n\n\n L’inconnu est l’un des principaux responsables des inefficacit\u00e9s de la cha\u00eene d’approvisionnement. Que se passera-t-il un jour ? Les guerres commerciales, les guerres mondiales, l’inflation… toutes ces variables ont un impact sur la cha\u00eene d’approvisionnement, et m\u00eame avec tous les outils de pr\u00e9vision, nous n’avons pas de boule de cristal pour nous dire ce qui va se passer.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 titre d’exemple, le Wall Street Journal rapporte que l’invasion de l’Ukraine par la Russie co\u00fbtera \u00e0 l’\u00e9conomie mondiale 2,8 billions de dollars en perte de production d’ici la fin de l’ann\u00e9e prochaine. Dans ses derni\u00e8res pr\u00e9visions, l’Organisation de coop\u00e9ration et de d\u00e9veloppement \u00e9conomiques (OCDE) a indiqu\u00e9 que l’\u00e9conomie mondiale devrait cro\u00eetre de 3 % cette ann\u00e9e et de 2,2 % l’ann\u00e9e prochaine. Avant la guerre, elle avait pr\u00e9vu une croissance de 4,5 % en 2022 et de 3,2 % en 2023.<\/p>\n\n\n\n Il y a aussi les cycles de la cha\u00eene d’approvisionnement, qui deviennent moins pr\u00e9visibles. Les tendances que nous avons observ\u00e9es par le pass\u00e9 et qui \u00e9taient de nature plus saisonni\u00e8re, nous les voyons souvent dans des d\u00e9lais plus condens\u00e9s, montrant plus de volatilit\u00e9 et des fluctuations plus rapides. Selon Bloomberg, les co\u00fbts de camionnage ont augment\u00e9 de 36 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente en 2021, en raison de la demande pand\u00e9mique des consommateurs et de l’engorgement des mat\u00e9riaux et des ports. Comme ces probl\u00e8mes persistent, une autre augmentation de 30 % est pr\u00e9vue pour le secteur du camionnage en 2022, tandis que les prix \u00e0 la consommation pourraient augmenter de plus de 10 %.<\/p>\n\n\n\n L’impact des \u00e9v\u00e9nements mondiaux sur la cha\u00eene d’approvisionnement sera toujours une r\u00e9alit\u00e9. La question est de savoir comment se pr\u00e9parer aux variables inattendues et att\u00e9nuer certaines de ces cons\u00e9quences g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Un sentiment d’impuissance (pour l’instant)<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les gens n’ont pas une vision tr\u00e8s positive de la cha\u00eene d’approvisionnement. 75 % des entreprises ont ressenti des impacts n\u00e9gatifs ou fortement n\u00e9gatifs sur leurs activit\u00e9s en raison de la perturbation de la cha\u00eene d’approvisionnement, et 82 % des personnes craignent que la cha\u00eene d’approvisionnement ne g\u00e2che des projets de vie tels que les anniversaires, les vacances, les f\u00eates et l’achat d’articles n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n\n\n La cha\u00eene d’approvisionnement a ses probl\u00e8mes, mais ce qui est encourageant, c’est que la plupart des solutions se r\u00e9sument \u00e0 une chose : la communication. Mieux nous comprenons les besoins des clients, mieux nous sommes pr\u00e9par\u00e9s \u00e0 fournir des capacit\u00e9s stables et fiables. Si nous tous – prestataires de services logistiques, clients, transporteurs, fournisseurs – augmentons la quantit\u00e9 et la fr\u00e9quence de nos communications, nous pourrions r\u00e9ellement renforcer notre cha\u00eene d’approvisionnement \u00e0 un niveau jamais atteint auparavant. Nous devons simplement parler davantage, \u00e9laborer des strat\u00e9gies et repenser le fonctionnement de l’ensemble du syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n Restez \u00e0 l’\u00e9coute pour notre prochain \u00e9pisode de Repenser la cha\u00eene d’approvisionnement : Plus de conversations, plus souvent – l’importance des partenariats \u00e0 long terme dans la gestion de la cha\u00eene d’approvisionnement.<\/p>\n\n\n\n Sources:<\/em><\/p>\n\n\n\n https:\/\/truckinghr.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/THRC-Labour-Market-Information-Report_English-version.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n https:\/\/www.trucking.org\/sites\/default\/files\/2021-10\/ATA%20Driver%20Shortage%20Report%202021%20Executive%20Summary.FINAL_.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n https:\/\/www.thomasnet.com\/insights\/83-of-north-american-manufacturers-are-likely-to-reshore-their-supply-chains-in-2021-report\/<\/a><\/p>\n\n\n\n https:\/\/www.businesswire.com\/news\/home\/20210602005529\/en\/NEW-REPORT-Reshoring-Could-Drive-443-Billion-in-U.S.-Economic-Value-Over-Next-12-Months<\/a><\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fueltransport.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/quote-fr-1024x508.png\")
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